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ARTICLES 2024
Le 16 juillet 2024
En 1937, Lachassagne s'inspire des travaux de Nénadowitch pour créer l'AL7. Biplan de formule simple, à la construction accessible à tout bon amateur. L’intérêt de la formule résidait dans le fait que la gouverne de gauchissement était supprimée, seules subsistaient celles de la profondeur et de la direction. Le déclenchement de la guerre ne permit pas à Lachassagne de faire un premier vol avant les hostilités. Stocké à l'abri, l'avion traversa la guerre sans subir de dommages et put effectuer son premier vol le 10 septembre 1945. Il volera jusque dans les années 70 puis rejoindra les collections du musée "Espace Air Passion" d'Angers. Maquette au 1:100. Accès direct à la présentation et au téléchargement gratuit du modèle ICI
Lachassagne A.L.7Le 08 juillet 2024
Dimanche 2 aout 1936 à 2h45 du matin. Le Wibault 283 F-ANBL décolle du Bourget pour un vol postal à destination de Rio de Janeiro. Une première escale est prévue à Toulouse.
Le mauvais temps ne permet pas un vol direct et l’avion, victime d’un guidage perfectible depuis le sol, apprécie mal sa position. Il se fracasse dans la Montage Noire au sud-est de Toulouse alors qu’il pensait aborder cette ville par l’Ouest. L’équipage trouve la mort dans le crash.
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Wibault 283 F-ANBL "L'Audacieux"Le 25 juin 2024
Dans les années 50/60, Jean d'Orgeix fut, avec Marcel Charollais, parmi les grands champions de voltige aérienne aux commandes d'un stampe.
Formé au centre de Saint Yan, il obtint le titre de champion national amateur en 1954. Il remporta le "Lockheed Trophy" en 1958 organisé à Coventry et qui tenait lieu de championnat du monde de voltige aérienne.Dans ses démonstrations, il allait chercher, en volant sur le dos, un mouchoir posé à 3m de hauteur sur un fil tendu.
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Stampe SV4A "Fleur de lys"Le 10 juin 2024
Farman remporta les quatre Grands Prix des avions de transport (1921 à 1924) organisés par l’Aéro-Club de France, particulièrement les deux derniers avec son quadrimoteur de type F-3x.
Désigné Farman F-121 et surnommé « Jabiru » il fut le premier quadrimoteur civil mis en service au monde.
Au début de 1926, la société Farman, au travers de sa filiale S.G.T.A. mis en service quatre « Jabiru » dont le F-AIAU, sur la ligne Paris-Bruxelles-Amsterdam.
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Farman F121 "Jabiru"Le 20 mai 2024
En 1930, le Caudron C232 « Zig et Puce » tenta de rallier le Congo depuis la France. Les records aéronautiques sont à la mode.
Hélas, comme Zig et Puce, l’équipage ne manque pas de hardiesse et le destin contraire s’acharna sur lui et l’aventure se termina au Maroc après moult péripéties.
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Caudron C232Le 20 mai 2024
Votre Passion Maquette Papier magazine est en ligne.
A déguster sans modération et nous comptons sur vous pour le diffuser le plus largement possible.
Il est accessible (de même que les précédents numéros), en lecture en ligne ou à télécharger en PDF en
cliquant sur l'onglet PMP Magazine ci-dessus.
Bonne lecture.
Le 5 mai 2024
Le Farman 402 fut construit à près de 70 exemplaires dotés d'un moteur Lorraine 5Pb de 110ch. Avec 3 personnes à bord, pour une masse maxi de 1150kg, il était capable d'atterrir en 150m et d'avoir une vitesses de croisière de 165km/h.
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Farman F402Le 28 avril 2024
Monoplan expérimental destiné à l'étude des conditions de vol d'une aile à grande profondeur. En principe une telle configuration de voilure, aux qualités aérodynamiques diminuées favorisait la stabilité transversale et amenuisait les risques de perte de vitesse. Par contre les performances étaient limitées à cause du fort coefficient de trainée mais aussi de la faible puissance du moteur (110ch)
Testé par Coupet fin 1933, le F1020 surnommé "la pelle bêche" reçu les lettres d'identification F-AMOG.Maquette au 1:100. Accès direct à la présentation et au téléchargement gratuit du modèle ICI
Farman F1020 "La Pelle bêche"Le 21 avril 2024
Les années 30 virent le développement d'une aviation dite" de loisir", destinée à séduire un large public. A un coût d'acquisition et d'entretien qui se voulait abordable, s'ajoutait la recherche du maximum de sécurité du vol. Ceci donna lieu au développement de formules originales. Le clinogyre peut être assimilé à une machine a mi chemin entre l'avion et l'autogyre. Vitesses et distances de décollage et d’atterrissage se trouvaient ainsi notablement réduites au détriment de la vitesse de vol.
Suite au désintérêt manifeste du service technique, le projet fut finalement abandonné.Maquette au 1:100. Accès direct à la présentation et au téléchargement gratuit du modèle ICI
Clinogyre d'Odier et BessièreLe 14 avril 2024
Le Farman 301 n°3 F-AJMH construit en 1930 fut l’un des treize Etoile d’Argent (Silver Star) qui volèrent au sein de la S.G.T.A. Société Générale de Transports Aériens, puis pour le compte d’Air France. Il fut radié en 1935 avec un total de deux mille quatre cent trente trois heures de vol.
Les Farman 301 (version à moteur Salmson 9Ab) connurent un franc succès car ils étaient, pour leur époque, sûrs (vol avec un moteur arrêté), confortables (huit fauteuils de velours rouges, fenêtres ouvrantes etc), et rapides (200 kilomètres à l'heure).
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Farman 301 "Etoile d'Argent"Le 8 avril 2024
Le biplace Peyret Mauboussin XI peut être cité comme le prototype français le plus complet de l'avion de tourisme moderne au début des années 30. Aux mains de rené Lefèvre, son propriétaire, le F-AUL effectua la liaison paris Madagascar en 1931, soir 12550 km en onze jours, puis Paris Saïgon en 1932 soit 13 400km en dix jours.
René Lefèvre a ainsi parcouru plus de 80000km aux commandes de ce petit monoplan de faible puissance, performance remarquable pour l'époque.Maquette au 1:100. Accès direct à la présentation et au téléchargement gratuit du modèle ICI
Peyret Mauboussin PMXILe 31 mars 2024
Dérivé, très agrandi, du F-230 de tourisme, le F-250 avait été construit pour le transport de 4 passagers sur une distance pouvant atteindre 2000km. Il était motorisé par un moteur Gnome et Rhône "Jupiter" de 380ch. Homologué en janvier 1932, il reçut l'immatriculation F-ALEG et fut d'abord acquis par la S.G.T.A. puis par Air France qui le jugea instable et trop fragile pour supporter un service régulier. Cette dernière compagnie le réforma en 1934 après seulement 36 heures de vol.
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Farman 250
Le 24 mars 2024
Le Blériot 111 était un monoplan destiné au transport de 4 passagers dans des conditions confortables (pour l'époque). Dessiné par André Herbemont, Il fut le premier avion français à être équipé d'un train d'atterrissage escamotable.Le Blériot 111 effectua son premier vol le 24 janvier 1929. Son ultime version, baptisée Sagittaire, aurait du participer à la course aérienne Londres- Melbourne de 1934, mais le train d'atterrissage, endommagé deux jours avant le départ de la course, le contraint à l'abandon.
le Blériot 111 ne dépassa pas le stade de prototype et ne fut pas mis en production.
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Bleriot 111 "Sagittaire"
Le 17 mars 2024
Le Laté 26-2R F-AILY, équipé "longues distances", servit sur les lignes d'Amérique du Sud pour le compte de la C.G.A. (Compagnie Générale Aéropostale).
Le 19 aout 1928, piloté par Mermoz, il traversa sans escale le Brésil d'est et ouest, franchissant 1800km en 11 heures de vol, reliant ainsi Rio de Janeiro à Puerto Suarez en Bolivie.
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Laté 26-2RLe 11 mars 2024
Le Bleriot 27 F-CMAV fait partie des 5 appareils de ce type mis en service sur la ligne Le Bourget-Croydon où ils opérèrent durant plus d'une année (1920-1921). Le 3 juin 1921, il est complètement détruit suite à un atterrissage par temps exécrable. Cette mésaventure marqua l’arrêt de l'exploitation régulière des Spad 27 au profit des Spad 23, moins rapides, mais offrant, aux passagers, des conditions de confort bien supérieures.
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Bleriot Spad S27
Le 29 février 2024
Le 10 octobre 1927, le Latécoère 26-2R F-ESDF effectua un vol remarquable en reliant d'une seule traite Toulouse à Saint Louis du Sénégal, soit 4270km en 23h30mn de vol. Un record. L'avion avait été spécialement modifié (fuselage rallongé pour emporter 3000 litres de carburant).Il a été baptisé malicieusement "Spirit of Montaudran" par les mécaniciens, clin d'oeil à l'exploit de Charles Lindbergh quelques mois auparavant.
Maquette au 1:100. Accès direct à la présentation et au téléchargement gratuit du modèle ICI.
Laté 26-2R "Spirit of Montaudran"
Le 8 fevrier 2024
Il s'est fait un peu attendre, mais enfin le voici. Vous pouvez acceder directement à la lecture en ligne de ce n°11 de notre "PMP Magazine" en cliquant sur l'image ci contre. Les anciens numéros (y compris celui-ci), sont accessibles par l'onglet ci-dessus "PMP Magazine" soit en lecture en ligne soit en version pdf.
Bonne lecture.
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