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Dimanche 7 février, je me suis rendu à une exposition de maquettes, avec le secret espoir d’y rencontrer des adeptes du maquettisme papier. Cette manifestation se déroulait à Bram, non loin de chez moi, ce qui constitua un argument supplémentaire pour y faire un tour.
Certes, cette exposition était de taille modeste, mais elle n’était pas dénuée d’intérêt de par la qualité des maquettes exposées…. mais point de papier, du moins à première vue.
Sur une table était présentée, au milieu de maquettes en plastique et d’ouvrages divers, une maquette de camion militaire (GPM ?) montée avec soin. Ravi de cette découverte, j’ai interviewé les deux modélistes assis à cette table. Tous les deux avaient « tâté » de la maquette papier et s’étaient trouvés satisfaits du résultat obtenu. Mais, visiblement, ils étaient retournés à la maquette plastique.
Je pense qu’un des plaisirs qu’offre le modélisme plastique est de pouvoir personnaliser son modèle. Le maniement de l’aérographe est une discipline qui nécessite une période d’apprentissage. Et que dire du vieillissement ou du "super détaillage" de maquettes…. On rencontre de véritables artistes.
En matière de maquettes en papier, si le" super détaillage" est toujours possible, tout ce qui touche à la mise en couleur se situe en amont, au niveau de la conception. Seul reste au modéliste à assembler sa maquette avec soin. Je comprends que cela soit un peu frustrant pour un modéliste plastique.
Le modélisme papier est une discipline complète dans la mesure où l’on créé ses modèles de A à Z. L’informatique est là pour nous y aider, mais utiliser les outils qu’elle nous propose nécessite une période d’apprentissage plus ou moins longue.
Qu’à cela ne tienne ! Une exposition de plus grande notoriété s’est tenue à Palavas les flots les 20 et 21 février dernier. J’avais décide de m’y rendre. Il faut dire que la météo annoncée était clémente et l’occasion m’était donnée de sortir de l’hivernage le camping car.
C’est une exposition qui se tient depuis une dizaine d’années où se côtoient toutes les disciplines du modélisme. Y étaient même exposées des constructions en Lego ou Meccano, mais la part belle revenait quand même aux maquettes en plastique.
Dans une salle annexe de cette exposition, je suis tombé sur une série de HY Citroën en papier de Camille (un fou de ce modèle) qui sévit sur le forum en papier: http://www.maquettes-papier.net/forumenpapier/ forum que je fréquente. Derrière le stand, une autre connaissance de Nissan lez Enserune qui sévit sur ce même forum et avec qui j’avais eu l’occasion d’échanger quelques courriels. Il faut dire que nous sommes (relativement) voisins …. et »pays » ! C’est idiot, mais cela aide !
C’est avec grand plaisir que nous avons lié connaissance « de visu » et échangé quelques nouvelles concernant notre petit monde.
A part ce petit ilot de papier, rien que du plastique à perte de vue. Au hasard des stands j’ai pu échanger avec des modélistes présents, mais force est de constater que nombreux sont ceux qui, bien qu’au courant de l’existence de modèles en papier, n’ont pas osé tenter l’aventure.
J’ai procédé à une distribution de cartes de visites sur lesquelles figure l’adresse de mon blog. Gageons que certains auront la curiosité de le parcourir, voir même me feront part de leurs réflexions.
Je me laisserai bien tenter par une exposition de quelques uns de mes modèles, histoire de faire mieux connaitre notre loisir, mais le transport en toute sécurité de mes maquettes me fait encore hésiter. J’ai discuté de ce point sensible avec les exposants rencontrés mais point de solution miracle pour cette phase délicate. Le polystyrène extrudé est largement utilisé comme matière de calage. Mais cela je le savais pour l’avoir utilisé à l’occasion d’une paire d’expositions auxquelles j’avais été invité à participer. Malgré tout le soin pris, j’ai du faire appel à la cyano pour réparer les quelques outrages (minimes quand même) subis par mes modèles.
Je ne dis pas non pour réitérer l’expérience, à l’occasion, notre passion le vaut bien.
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Un beau soir de 2010.....
je n'ai pu résister au plaisir de reconstruire ma toute première maquette en papier: le Citroen type H version "panier à salades". Ce modèle est en téléchargement gratuit sur le site: pierreg.free.fr
Mes débuts remontent aux années 2000. Devant faire face à un déménagement en 2007, j'avais préféré offrir ce modèle à un gamin de mes connaissances, plutôt que de prendre le risque de le retrouver broyé au fond d'une caisse. Vu l'age du gamin en question, je pense que, de toute les manières, il a du avoir une triste fin de vie....mais hors de ma vue!
A tout ceux qui voudraient se lancer dans le maquettisme papier, un seul conseil. Commencez par un modèle simple, donc facile et rapide à assembler. Et puis, assemblez des modèles de difficultés croissantes. Prenez votre temps et surtout prenez y beaucoup de plaisir!
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Réactualisé : 06/2019
(Photos "glanées" sur le net)
Un peu d'histoire:
Le clinogyre pourrait être assimilé à un biplan dont l’aile inférieure est fixe et l’aile supérieure constituée par un rotor tournant par clinogyration, les deux systèmes portant chacun, sensiblement, 50% du poids total.
La portance d’une aile d’avion, excellente aux petits angles, est mauvaise aux grands, avec un risque de décrochage vers 15 à 18° d’incidence. Au contraire, la polaire d’une voilure tournante, très bonne aux grands angles, devient médiocre aux faibles incidences.
Le clinogyre ne peut donc se mettre en perte de vitesse, atterrit quasiment sur place (15 à 40 mètres aux essais), décolle facilement et est d’un pilotage aisé. Sa portance, en chute verticale, est sensiblement le triple de celle d’un avion sans rotor.
La formule a été étudiée par André Bessière et à fait l'objet de 3 dépôts de brevets (VOIR)
Clinogyre et auto-rotation (pour faire simple….)
L’auto-rotation s’explique en considérant le rotor d’un simple moulinet tournant à vide et dont le pas des pales diminuerait de plus en plus : la vitesse de rotation augmenterait. Quand le pas deviendrait nul, la rotation continuerait ; elle subsiste d’ailleurs en cas d’attaque oblique du vent et peut s’effectuer aussi bien dans un sens que dans l’autre, suivant le sens du lancement.
La clinogyration ne peut s’effectuer que dans un seul sens. Si l’incidence des pales près du moyeu est similaire à celle des pales du rotor d’un autogyre, elles sont tordues positivement vers leurs extrémités et deviennent, de ce fait, porteuses.
Si le clinogyre est en chute verticale, la rotation produit une poussée qui ralentit la descente. En déplacement oblique, la variation des profils le long de la pale produit une action analogue. De là la justification du mot « clinogyration » : rotation due à l’incidence.
Si la présence du rotor pénalise légèrement la vitesse de déplacement, sa présence accroit notablement la sécurité et réduit vitesses et distances de décollage et d’atterrissage.
Pour ceux qui voudraient en savoir plus, j'ai réuni en un seul document les présentations faites en 1932 dans Les Ailes, l'Aéronautique et l'Aérophile. (VOIR)
Tous les documents ci-dessus: Source gallica.bnf.fr / BnF
Le clinogyre d’Odier et Bessière
Le CAUDRON C193 F-AJSH n/c 4/6478 servit de support pour les essais du clinogyre. Cet appareil disputa le Challenge International des avions de tourisme du 21/07 au 5/08/1930 où il se classa 24eme sur les 35 finalistes avec 311 points (mini 160 maxi 31 piloté par Arrachart et Puillet).
Après une longue expérimentation avec le chariot de l'Institut aérodynamique de St Cyr, Le clinogyre effectua son premier vol sur l’aérodrome de Guyancourt aux mains du pilote Henri Massot le 26 mai 1932. Les essais s'avérèrent très satisfaisants.
La maquette:
Source gallica.bnf.fr / BnF
Le seul plan 3 vues "exploitable" est tiré de l'article paru dans l'AERONAUTIQUE de septembre 1932.
Se reporter aussi à la présentation de la maquette du CAUDRON C193 pour le montage de la cellule de cet appareil.
A propos de la déco
Seules différences avec la version ayant participé au Challenge International des avions de tourisme: le n°19 a été apposé sur les cotés du capot moteur et la mention « clynogyre Odier et Bessière » mentionné en lettres de couleur claire, sur les flancs du fuselage.
Montage:
Concernant le rotor, j’ai intercalé entre les deux faces des pales, une fine tôle en métal tirée d’une « étiquette de ferrailleur ». Le but étant, bien sûr, de leur assurer une certaine rigidité et de pouvoir leur donner le vrillage adéquat. Il est négatif à l’emplanture évoluant vers le positif en extrémité de pale.
Renfort: étiquette de ferrailleur..... .......qui facilite la tenue du vrillage
De plus, pour les perfectionnistes, le mat qui supporte le rotor doit être légèrement incliné sur la droite (et non sur la gauche comme il l’est sur ma maquette). J’ai découvert l’info trop tard, et j’avais une chance sur deux de me planter. Ce qui fut fai
Le haubanage du mat est en cap 3/10.
Autres photos :
Un peu "mastoc" le rotor, mais il a été dessiné d'après le plan 3 vues ci-dessus.
Téléchargement des 2 planches (format A4, en PDF, 2 Mo environ pour chaque planche.)
ou sur le site de Pierre http://pierreg.free.fr/carton/projet/myproj.htm
Bons vols.
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Un peu d'histoire:
Etudié dans les années 30/34 par M. Chappelaine avec la collaboration de M. Desgrandschamps, l'Aerogyre devait résoudre le problème de l'atterrissage à très faible vitesse.
Le principe:
"Une surface allongée placée dans un courant d'air et mobile autour de son grand axe de symétrie, tourne indéfiniment autour de cet axe et engendre une portance beaucoup plus élevée que celle obtenue avec la même surface fixée cependant sous l'angle le plus favorable".
Dans le cas qui nous concerne, il est fait appel à l'effet de rotor produit par une aile que l'on laisse tourner librement autour de son axe longitudinal. Des disques, aux extrémités des ailes, limitent les pertes marginales, et, de ce fait, accroissent le rendement.
Si la vitesse de rotation est mécaniquement accélérée, on constate une notable amélioration des performances.
Ainsi le vol normal pouvait etre effectué avec le rotor fixe, travaillant comme une aile ordinaire, en ne le débrayer que pour revenir au sol (vitesse de rotation de 3 tours - seconde).
Performances escomptées:
Alors qu'un avion de caractéristiques similaires (100cv pour 700kgs), en proposant une vitesse de croisière identique de 140km/h environ, l'Aérogyre, en configuration "auto rotation," pourrait se poser en 45m à 35km/h, alors que l'avion nécessiterait une distance de 150m à 65km/h. Dans le cas ou la rotation des ailes serait mécaniquement amplifiée, la vitesse d'atterrissage pourrait etre réduite à 35km/h et la longueur de roulement ramenée à 36m (avec usage des freins dans tous les cas de figure).
Descriptif:
L'Aérogyre se compose d'une aile tournante de 12m² surmonté d'une petite aile fixe de 6m² pour disposer d'un système de gauchissement.
Toutefois, l'Aérogyre définitif ne comporterait que des ailes rotatives susceptibles d'ètre immobilisées. Un mécanisme à différentiel permettra au pilote de faire varier la vitesse d'auto-rotation de chacune des ailes lorsqu'elles tourneront, ou de faire varier leur incidence dans le cas de vol en ailes fixes.
De plus, par l'intermédiaire d'une transmission et d'un embrayage, il serait possible d'activer, grâce au moteur,la rotation des ailes de façon à renforcer, à volonté, l'hyper sustentation de la voilure.
Cette disposition de voilure a été montée sur un fuselage de Caudron Luciole dont certains éléments ont été renforcés, et la dérive notablement agrandie. Comme l'Aérogyre doit revenir au sol sous une pente très raide, de 30 à 35° sur l'horizontale, avec une vitesse verticale de de 4 à 5 mètre à la seconde, la firme Messier a construit, pour cet appareil, des jambes élastiques à grande course.
Epilogue:
Lors d'essais de mise au point menés près de Chevreuse, une pièce s'étant rompue, l'Aérogyre s'abattit dans un jardin de la commune de Magny les Hameaux et fut complètement détruit. Le pilote, Roger Rigaud, a été tué sur le coup.
L'Humanité du 11 octobre 1934 VOIR
L'Intransigeant du 3 décembre 1936 VOIR
A ma connaissance, l'exploration de la formule en resta là.
Les sources:
Les Ailes de juin 1932 VOIR
L'Aerophile de juillet 1932 VOIR
L'Aeronautique de septembre 1932 VOIR
La maquette:
(Source gallica.bnf.fr / BnF)Je suis parti du plan 3 vues paru dans l'Aéronautique de décembre 1934 (ci-dessus) qui est le plus "soigné" de ceux que j'ai pu trouver. Les Ailes n°671 nous donne les dimensions clés de cet appareil. Comme le fuselage est issu de celui du Caudron - Luciole, trouver un plan de ce dernier est chose relativement aisé.
Les ingrédients, quoique limités, étant suffisants, rien ne s'opposait à la réalisation d'une maquette de cet appareil pour le moins original.
Je ne vais pas vous décrire le montage pas à pas de cette maquette sachant que je me suis déjà livré plusieurs fois à ce genre d'exercice. La présentation des planches et le mode opératoire sont les mêmes pour toutes mes créations au 1/66. J'ai élaboré un standard qui me convient, et je m'y tiens.
Je vous propose donc, ci-dessous, une série de photos qui devrait permettre, à ceux qui désireraient tenter l'aventure, de s'y retrouver sans peine.
Téléchargement des 2 planches (format A4, en PDF, 2 Mo environ pour chaque planche.)
ou sur le site de mon ami Pierre http://pierreg.free.fr/carton/projet/myproj.htm
Deux vues pour vous aider (au cas où).
Et quelques photos de cet appareil à la formule pour le moins originale.
(cliquer sur les photos pour les agrandir).
Bons vols.
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